目前，渝昆高铁正在进行环境影响报告书公示。虽然此前重庆、四川两地已经分别在同一天举行了开工仪式，但相应的环境影响评价公示是必须要走的过程，至少让高铁沿线公众和环保人士知晓新修这条高铁，给环境带来了何种程度的影响。浏览完这篇页的环境影响报告书，受到了一些震撼，报告书对动植物居住、生长环境等进行了全面分析，很是全面。不过，从这本报告书里，也看出来有意思的地方。那就是这条纵贯西南川渝黔滇三省一市的高速铁路，居然只在贵州省挂了一个角，而且没有设一个火车站。渝昆高铁是《中长期铁路网规划（-）》中构筑“八纵八横”高速铁路主通道：京昆通道（北京~石家庄~太原~西安~成都（重庆）~昆明高速铁路）的其中一部分。渝昆高铁相继经过的地方有：重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市泸县、龙马潭区、江阳区，四川省宜宾市江安县、南溪区、临港区、叙州区、高县、筠连县。随后进入贵州省毕节市威宁县，云南省昭通市盐津县、彝良县、昭阳区，曲靖市会泽县，昆明市寻甸县、嵩明县后，抵达中心城区。它全长公里，其中重庆市境内84.公里，四川省境内.公里，贵州省境内22.公里，云南省境内.公里。云南省最多，贵州省最少。由于经过贵州省境内的地段最少，所有从地图上看去，好似这条高速铁路只是挂了一个角而已。更重要的是，它并不在所经过的贵州省威宁县境内设置中间站。在其两头，分别修建有昭通东站和迤车站，两者都在云南省境内，前后相差66公里左右。不过，虽然只有22公里且不设站，但贵州省依然要承担此段拆迁的费用。贵州省境内经过的地段，是一个叫玉龙乡的地方，环境报告书里说该区段敏感点为新寨村的一个村子，大约有40户人家的样子。渝昆高铁从这里经过，采用的是隧道和高架桥的形式。至于为何在贵州只是挂角一下路过，环境影响报告书里并未提及。有网友“草海你好”在“渝昆高铁”贴吧里说：渝昆是由重庆云南两地最先提出并主导的，甚至四川也是后面由于要经过四川才参与进来的，但话语权都不如重庆和云南两地了，至于贵州更是后知后觉，反应过来时基本路线都已大概确定。贵州网友建议的东线方案（据网络）此前界面做了一个新闻报道，其中有一句话提到：“贵州的角色有一些尴尬”，“渝昆高铁对贵州的直接意义其实并不大”，“贵州不必感到失落。即便没有设站，整个西南地区交通通达度提升，对贵州的经济发展同样会产生间接利好，受益只是时间问题。”目前，贵州省境内共有沪昆高铁、渝贵铁路、贵广铁路和年底即将开通的成贵铁路4条高铁，明年还将开通另外一条城际铁路安顺至六盘水客运专线。省会贵阳东南西北方向高铁均有。（文中图片均从环境影响报告书中截取。百家号“一千零一眼”原创稿子，欢迎大家
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