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新华社昆明1月16日电（记者丁怡全严勇）在外上大学的孙子马上就要回家了，81岁的佤族老人田学明很是高兴。家人告诉他，经墨临高速从昆明返回临沧只要5个多小时。而在几十年前，田学明那代人却要花上好几天。
“那时路况很不好，临沧到昆明没通长途客车，只能找机会搭大货车。一路上很颠簸，头晕反胃是经常事。”田学明回忆起年和同学去昆明的经历。
随着墨临高速公路临沧东收费站13日正式开闸放行，临沧市有了第一条通往外界的高速公路。墨临高速建成通车后，昆明到临沧的公路里程缩短了多公里，边城临沧从此融入“昆明4小时经济圈”。至此，云南省16个州市全部实现通高速公路。
田学明说：“这是我们盼了多少年的好消息！”
这是1月13日拍摄的云南省墨临高速公路昔归立交桥（无人机照片）。新华社记者王冠森摄
千百年来，马帮铜铃声声萦绕在这片土地上，先民们开辟出茶马古道与外界进行经济文化交流。从茶马古道，到修通土路、弹石路、水泥路……云南人民的“筑路梦”从未改变。但由于经济社会发展、自然条件限制等多种原因，至年，云南第一条高速公路——昆明至嵩明高速公路才建成通车。
长期以来，交通基础设施建设难度大、欠账多制约着云南发展。云南省交通运输厅党组成员、副厅长马德芳介绍，到年，云南省高速公路通车里程还不足公里。
年初，云南省启动了“交通基础设施五年大会战”，直指多年的“交通之困”。
云南地处云贵高原，大部分地区位于横断山脉地带，山高坡陡、地质复杂，大多数高速公路项目桥隧比例达50%以上，部分路段超过90%。
昭通市盐津县副县长邓驹介绍，当地修路难度大，成本也高，在平原地区修1公里高速公路需万元左右，在乌蒙山区至少要万元。
这是1月13日拍摄的云南省墨临高速公路文夺特大桥（无人机照片）。新华社记者王冠森摄
经过5年多艰苦建设，年新年伊始，云南交通设施建设捷报频频：怒江傈僳族自治州、迪庆藏族自治州相继结束不通高速公路的历史；地处乌蒙山集中连片特困地区的昭通市5条高速公路集中通车……截至年底，云南省高速公路建成总里程突破公里。
很多扶贫干部表示，交通基础设施建设具有先导作用，改一条溜索、修一段公路就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。16个州市全部通高速公路，对进一步巩固脱贫攻坚成果意义重大。
去年5月，随着永德县脱贫摘帽，临沧市全部贫困县实现脱贫出列。“这条高速公路来得太及时了。我们的核桃、坚果可以更快地运出临沧，销往全国各地。”永德县大雪山乡村民杨文柱说。
目前，云南省正全力推进县域高速公路“能通全通”“互联互通”工程建设，力争在“十四五”初期，实现除承担生态功能的福贡县、贡山县、德钦县、维西县外，全省其余个县（市、区）全部通高速公路。
“等县域高速全通了，我希望带着老伴到云南各地去看看！”田学明盘算着自己的出行计划。
